运输组织 早期经营交通运输组织均为私营。1930年，设有三合、大东汽车公司，经营烟台至荣成，威海至文登、烟台的客运。1932年，设有大东、联合、有利三家。同年3月1日，设烟荣汽车路威海卫办事处，经营烟台至荣成干线公路客贷中转运输。1935年，设立共和汽车公司，经营威海至烟台、威海至荣成两干线的客运。1946年，威海商会置汽车一辆。由威海至烟台，客货兼营，1947年因战争停办。
1952年，威海设立汽车站，经营威海通往临近各县的客运和零担行李。1956年后，成立四轮马车运输合作社、地排车搬运合作社，原码头马车组和汽车站马车组，分别组成第一、第二马车运输合作社，年底合并为威海市马车运输合作社。
1958年，四轮马车运输合作社撤消。客运组织只有汽车站，货运组织有马车运输合作社和地排车运输合作社，1960年3月两社合并成立威海市运输公司。1965年5月，成立威海市运输合作社联社。1966年底，成立威海市联运办公室，负责市、港口物资的集散、短途物资的运输和水路、铁路、公路的联运。1982年，联运办公室负责专业运输和公社、企事业运输。专业运输组织有威海汽车站、汽车一队、汽车二队、汽车三队、起重装卸队，公社运输组织有7个公社的运输站和拖拉机站，企事业运输组织有商业储运公司、供销储运公司、粮食局车队、水产局车队、物资局车队、外贸局车队等。
客运 早期客运工具落后，客运量很低。1920年春，有汽车客运，往来于烟台、文登、荣成，每日定时运行。
收回威海卫后，行政区内设长、短途汽车客运。长途驶行于烟台、荣成、石岛、俚岛等地。短途汽车客运归商办，由码头区起，至孟家庄、羊亭、鹿道口三路，各路车到达终点停一小时即开回，票价平均每四公里一角。1936年下半年，汽车路办事处改为威海卫汽车路管理处，管辖全区长短途汽车客运，并开设由南大桥至小阮疃、北港西的短途客运。马车，码头区内，每次票价2角。区外临时议价，雇车半天者2.5元，整天者4元。人力车，刘公岛夏季最多，码头区不过数辆。票价每1.5公里为2角。1936年，各种车辆客运量达31,106人次。1937至1945年，区内外交通萧条，客运几乎停顿。
威海解放初期至建国前夕，恢复和开设通烟台、牟平、文登、荣成、石岛、莱阳、龙口间的直达客车，1946至1949年客运量达7,200人次。
建国后，除保留原有的威烟、威文、威荣等长途客运路线和威羊等短途客运路线外，开辟新的长短途客运路线。1952年，始发车和过路车8次，年客运量12.6万人次。至六十年代，始发车和过路车增加10-16次，年客运量为17.8万人次到28.6万人次。七十年代，长途客运开辟至青岛、荣成、石岛、烟台、东村、莱阳等线，短途客运开辟温泉、崮山、羊亭等线，始发车和过路车达21次，1975年客运量为33.6万人次。1980年，开辟至蓬莱的长途客运和至汪疃的短途客运，增加至青岛、烟台的客运班次，客运量达48.5万人次。至1982年，每日始发车31班次，过路车10班次，日平均客运量1,134人，年客运量58.2万人次。
货运 建国以前，货运以民间组织为主，多为自由分散状态，运量很低。建国以后，人民政府将民间运输组织起来，分别成立小车组（地排车在内）、码头马车组、车站驻地马车组。1956年，搬运合作社有地排车83辆，第一马车运输合作社有马车22辆，第二马车运输合作社有马车64辆。至六十年代中期，长途货运以马车为主，短途货运以地排车、小推车为主。威海至烟台、莱阳、龙口、文登、牟平、荣成等地，沿途均有马车从事货运。1965年货运量为10.4万吨。1972年，在原马车合作社的基础上成立运输公司，从此马车运输逐年减少，汽车运输增加。至1975年，马车专业运输全部被汽车和拖拉机运输所代替。党的十一届三中全会后，发展专业运输和社会运输。至1982年，货运量为231万吨，为1949年的115倍，为1965年的15倍，为1975年的2.7倍。货运周转量为5,138万吨公里，为1949年的197倍，为1965年的78倍，为1975年的4.3倍。